Münchens Flughafenbetreiber FMG berichtete, dass die Steigerungen im Passagieraufkommen im Langstrecken- und europäischen Verkehrsbereich höher waren als der Gesamtdurchschnitt, wobei die Anzahl der Langstreckenpassagiere im Quartal um 13,2% gestiegen ist. Besonders beliebt sind derzeit die Nord- und Südamerika-Routen im boomenden interkontinentalen Segment, mit über 100 Abflügen pro Woche im ersten Quartal. Fast 540.000 Passagiere überquerten den Atlantik, um nach München zu reisen, was einem Anstieg von 19% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Flüge nach Asien zeigten weiterhin eine starke Leistung mit einem Gesamtverkehrszuwachs von 10% in München.
Ebenso wurden starke Zunahmen bei den Gesamtflugbewegungen in der bayerischen Stadt beobachtet. Mit knapp unter 97.000 Flügen lag die Anzahl der Starts und Landungen in München im ersten Quartal um etwa 10% höher als im Jahr 2010. Der Flughafen München verarbeitete in den ersten drei Monaten des Jahres fast 70.000 Tonnen Luftfracht und Luftpost, was einem Anstieg von 21% gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Eine Analyse der Flugpläne in München und Frankfurt durch CAPA zeigt einige auffällige Ähnlichkeiten und einige Unterschiede zwischen den beiden Flughäfen. Lufthansa dominiert beide Flughäfen und die Top 3 der Fluggesellschaften werden von deutschen Airlines gehalten. Der Hauptunterschied besteht im Umfang. Die Lufthansa-Operationen in Frankfurt sind ungefähr 50% größer als in München in Bezug auf die Sitzplätze pro Woche. Alle neun führenden Fluggesellschaften in München sind europäisch, während drei nichteuropäische Fluggesellschaften in die führende Gruppe von Frankfurt aufgenommen werden.
München hat einen größeren Anteil von Billigfluggesellschaften, die 15,3% der Gesamtsitzplätze pro Woche ausmachen, verglichen mit 3,1% in Frankfurt. easyJet ist Münchens fünftgrößte Fluggesellschaft, knapp hinter British Airways. München’s LCC-Exposition hilft, ein stärkeres Wachstum in Kurzstreckenmärkten zu fördern. 72% der wöchentlichen Kapazität von München entfällt auf internationale Strecken, verglichen mit über 85% in Frankfurt.
Die internationalen Netzprofil für beide Flughäfen ist überraschend ähnlich. Nach Westeuropa ist Osteuropa/Zentraleuropa die zweitgrößte Routenregion für München, während Nordamerika für Frankfurt an zweiter Stelle steht. Der Nahe Osten ist für beide die viertgrößte Region, gefolgt von Nordost- und Südostasien. Die Star Alliance, verankert in Deutschland durch Lufthansa, hat einen dominierenden Anteil an beiden Flughäfen, obwohl sie in Frankfurt (79%) besser vertreten ist als in München (72%). Unverbundene Fluggesellschaften machen über ein Fünftel der wöchentlichen Sitzplätze in München aus.
