Fifth-freedom flights sind immer etwas Besonderes, da sie es Ihnen ermöglichen, mit internationalen Fluggesellschaften zu fliegen, ohne die Heimatländer der Fluggesellschaften zu betreten. Dies bedeutet für nordamerikanische Reisende in der Regel die Möglichkeit, tolle Flugzeuge und exzellenten Service zu erleben, oft zu einem geringeren Preis als bei Fluggesellschaften aus ihren eigenen Ländern. Eine der ikonischsten fifth-freedom-Strecken aus den USA wird von Singapore Airlines zwischen dem John F. Kennedy International Airport in New York (JFK) und dem Flughafen Frankfurt in Deutschland (FRA) angeboten. Die Strecke wurde Anfang dieses Jahres noch attraktiver, als sie auf einen Airbus A380 mit den neuesten Erste-Klasse-Suiten und Business-Class-Sitzen der Fluggesellschaft umgestellt wurde.
Nach einer kürzlichen Reise nach Deutschland wollte ich so schnell wie möglich zurück nach New York gelangen (lesen Sie: nur Nonstopflüge) und in der Business Class fliegen, also schien mir Singapore Airlines als eine naheliegende Wahl. Da die aktuelle Business Class von Lufthansa in einer dichten 2-2-2-Konfiguration angeordnet ist, Delta ihre erstklassigen Delta One Suites nicht auf dieser Strecke anbietet und ich United Polaris bereits genügend Male erlebt habe, buchte ich mich stattdessen bei Singapore Airlines ein und bereitete mich darauf vor, die Erfahrung zu genießen.
Wir buchten diesen Flug mit Bargeld und zahlten $1.875 für einen einfachen Flug in der Business Class sowie für einen Rückflug zu einem späteren Zeitpunkt in der Premium Economy, was günstiger war als nur einen einfachen Flug in der Business Class zu buchen. TPG buchte das Ticket über American Express Travel und bezahlte mit der Centurion Business Card von American Express, um 5 Membership Rewards-Punkte pro Dollar zu sammeln – insgesamt 9.375 Membership Rewards-Punkte im Wert von 188 $ gemäß den Bewertungen von TPG. Wenn Sie die Centurion-Karte nicht haben, können Sie die gleiche Rendite mit der Platinum Card® von American Express erzielen (bis zu 500.000 $ bei diesen Einkäufen pro Kalenderjahr). Außerdem verdiente ich 7.712 Alaska-Meilen im Wert von 139 $, indem ich den Flug dem Mileage Plan gutschrieb. Die Fluginformationen für die Centurion-Karte und die Centurion Business Card von American Express wurden unabhängig von The Points Guy gesammelt. Die Karteninformationen auf dieser Seite wurden nicht vom Kartenherausgeber überprüft oder bereitgestellt. Es ist auch einfach, diesen Flug mit Punkten zu buchen. Sparpreis-Prämienflüge in der Business Class auf dieser Strecke kosten 72.000 Meilen pro Strecke im Rahmen des Singapore Airlines KrisFlyer-Programms (obwohl dies ab dem 5. Juli aufgrund der kürzlichen Änderungen des KrisFlyer-Programms auf 81.000 Meilen steigen wird). Sie können Punkte von allen transferierbaren Punkteprogrammen (American Express Membership Rewards, Capital One Rewards, Citi ThankYou und Chase Ultimate Rewards) nach KrisFlyer übertragen.
Der Singapore Airlines Flug startete von Terminal 1, Bereich C, am Flughafen Frankfurt. Es gab zwei Check-in-Schalter für Passagiere der Business Class und die Warteschlange war sehr kurz, als ich ein paar Stunden vor meinem Flug ankam. Passagiere mit Star Alliance Gold Status hatten ebenfalls Zugang zu dieser Linie. Singapore Airlines Business-Class-Passagiere waren eingeladen, die Air Canada Maple Leaf Lounge zu nutzen, die sich auf der oberen Ebene, in der Nähe von Tor B43, befand und derzeit von 6 bis 16.30 Uhr täglich geöffnet war. Die Lounge war modern und sauber und war während meines Besuchs am Morgen ziemlich leer. Es gab viele Tische, Sofas und Stühle, von denen viele in der Nähe von Steckdosen lagen. Es gab auch einige halbprivate Entspannungsräume mit Tagesbetten und Fernsehern. Obwohl ich es nicht genutzt habe, gab es auch ein Duschzimmer, ideal für Passagiere mit langen Zwischenstopps. Es war Zeit, hinunter zum Gate zu gehen, um mein Flugzeug zu besteigen. Das Boarding sollte 60 Minuten vor Abflug beginnen, aber wir hatten eine einstündige Verspätung. Das Boarding eines A380 ist keine leichte Aufgabe, aber die Gate-Agenten haben einen guten Job gemacht, den Boarding-Bereich ruhig und ruhig zu halten. Es gab separate Linien für jede der vier Klassen des Fluges – Suites, Business-Class, Premium-Economy und Economy. Passagiere der Suiten und der Business-Class bestiegen den Oberdeck direkt, während Fluggäste der Economy und der Premium-Economy auf zwei Brücken der Hauptebene aufgeteilt wurden. Unser Flug wurde von einem vier Jahre alten A380 mit dem Kennzeichen 9V-SKU durchgeführt. Der Business-Class-Bereich nahm den Großteil des Oberdecks des A380 ein, wobei die Suiten der Ersten Klasse das vordere Fach einnahmen. Die Sitze in der Business-Class waren in einer 1-2-1-Konfiguration angeordnet, mit 50 Sitzen im Hauptabteil und weiteren 28 Sitzen in einem kleineren Abteil im hinteren Bereich. Zwischen den lila-hued Poltrona Frau-Ledersitzen mit orangefarbenen Paspeln, der modernen Beleuchtung und dem Fehlen von Gepäckfächern über den mittleren Sitzen war dies eine wirklich wunderschöne Kabine. Die Sitze hatten keine Türen, fühlten sich aber trotzdem privat an, dank der Seitenflügel an ihren Schalen. Die Sitze im Mittelteil sind ideal für Paare, da sie in eine Art Doppelbett umgewandelt werden können. Es gibt jedoch eine Mittelwand, die für Privatsphäre aufgestellt werden kann, wenn man neben einem Fremden sitzt. Ich saß in 11K, einem Fenstersitz auf der rechten Seite des Flugzeugs in der ersten Reihe der Business-Class-Kabine. Er war im Grunde genommen derselbe wie jeder andere Sitz in der Kabine, wurde jedoch aufgrund seiner Nähe zur Galley etwas laut. Die Sitze waren 25 Zoll breit, was im Vergleich zu den älteren Business-Class-Sitzen von Singapore Airlines deutlich schmaler war. Allerdings bevorzugte ich diese Sitze tatsächlich, da die alten Sitze fast zu breit waren und meiner Meinung nach nicht genügend Halt boten. Im Gegensatz zu den alten Sitzen konnten diese ohne Hilfe eines Flugbegleiters zu einem vollständig flachen Bett zurückgelehnt werden. Wenn sie vollständig zurückgelehnt waren, maß jedes Bett 78 Zoll oder 6 Fuß 6 Zoll. Der Fußraum war in einem Winkel angeordnet und etwas kleiner, aber ich habe dennoch bequem geschlafen. Größere Passagiere bevorzugen möglicherweise die Sitze im Mittelgang in der Bulkhead-Reihe, da diese viel größere Fußstützen haben. Obwohl über den Mittelsitzen keine Gepäckfächer vorhanden waren, gab es keine Probleme mit der Aufbewahrung. Zunächst einmal passt ein Handgepäckkoffer unter den Fußraum. Es gab auch ein kleines Fach neben dem Sitz, in das einige Lektüre, eine Wasserflasche und ein Laptop passten. Sitze in Nicht-Bulkhead-Reihen hatten auch etwas Stauraum neben dem Bildschirm am Sitzrücken. Die Sitzsteuerungen befanden sich rechts und waren ziemlich selbsterklärend, mit voreingestellten Positionen wie aufrecht, entspannt mit angehobenem Fußteil und vollständig flach. Es gab auch eine “Nicht stören”-Leuchte, die aktiviert werden konnte, wenn ich mich ausruhen wollte. Weitere Sitzfunktionen waren mehrere universale Steckdosen, USB-Anschlüsse und ein beleuchtetes Spiegelabteil. Es gab zwei Deckenleuchten sowie eine Leselampe im Sitz. Leider gab es keine individuellen Lüftungsdüsen, aber die Kabine wurde während des gesamten Fluges auf angenehmer Temperatur gehalten. In der Business-Class gab es sieben Toiletten, die vom Personal regelmäßig aufgefrischt wurden, sodass sie sehr sauber blieben – das Toilettenpapier wurde jedes Mal gefaltet, wenn ich zur Toilette ging. Die Entertainment-Anzeige war scharf und groß, mit einer Diagonale von 18 Zoll. Sie konnte entweder direkt vom Haupt-Touchscreen-Display oder über die kabelgebundene, Touchscreen-Fernbedienung gesteuert werden. Es gab Hunderte von Filmen und TV-Shows zur Auswahl, darunter relativ neue Veröffentlichungen. Der einzige Nachteil war, dass der Bildschirm nicht neigbar war, was es ein wenig schwierig machte, einen Film aus der Liegeposition zu sehen. Auf meinem Sitz warteten während des Boardings ein Paar Noise-Cancelling-Kopfhörer, die ich für anständig genug hielt, jedoch nicht so gut wie die Bang & Olufsen-Kopfhörer, die ganz vorne im Flugzeug geliefert wurden. Es gab auch ein “Care Kit” (mit Maske, Handdesinfektionsmittel und Desinfektionstuch), eine Wasserflasche, zwei Kissen, ein Federbett und eine Matratzenauflage. Die Matratzenauflage war etwas dünn, aber ich fand die Bettwäsche insgesamt sehr komfortabel. Amenitätkits wurden viel später im Flug verteilt, als die meisten Passagiere schliefen. Sie wurden von der britischen Parfümerie Penhaligon’s hergestellt und enthielten nur Lippenbalsam, Handlotion und Gesichtsspray. Um Abfall zu vermeiden, waren andere Annehmlichkeiten wie Hausschuhe, Socken, Ohrstöpsel, Augenmasken und Haarbürsten nur auf Anfrage erhältlich. Zusätzliche Annehmlichkeiten wie Zahnpflegekits, Rasurkits, Eau de Toilette, Handlotion und Gesichtsspray waren in den Toiletten verfügbar. WLAN, das von Panasonic bereitgestellt wurde, war in verschiedenen Paketen erhältlich. Sie konnten entweder Daten basierend auf der Nutzung oder der Zeit kaufen, aber es gab kein Paket, das den gesamten Flug abdeckte. Die beste Option war wahrscheinlich das Drei-Stunden-Unbegrenzt-Paket für 15,99 $, aber der Kauf mehrerer dieser Pakete auf längeren Flügen konnte teuer werden. Als Business-Class-Passagier erhielt ich 100 MB kostenloses WLAN. Die Geschwindigkeiten waren gut genug, um einige E-Mails und Nachrichten zu senden, aber die Datenbeschränkung war wirklich restriktiv. Ich schätzte jedoch die Möglichkeit, meine Sitzung anhalten zu können. Trotz der Abflugzeit am Morgen wurde auf diesem Flug zu Mittag gegessen. Aufgrund von COVID-19 gab es keine gedruckten Speisekarten, sondern digitale Speisekarten, die über einen QR-Code abgerufen werden konnten. Die Mahlzeitbestellungen wurden bei Start durchgeführt, aber es wurden keine Getränke vor dem Abflug angeboten. Die Mittagsoptionen waren ein gebratene Hähnchenbrust mit schwarzer Trüffelsoße, gedünstete Heilbuttfilet, panang nuer (thailändisches Rindfleisch-Curry) oder geschmortes Schweinebäckchen mit Kümmelsoße. Alternativ gab es sechs individuelle Book the Cook-Hauptgerichte, wie z.B. ein bayrisches Schweinebauch und honigglasierte Entenkeule, die vorbestellt werden konnten. Später im Flug gab es die Wahl zwischen gebratenen Eiernudeln mit Garnelen oder Schinken und Käse Toasties als Zwischensnack vor der Ankunft. Ich habe mich dafür entschieden, den Heilbutt von der Bordkarte für das Mittagessen vorzubestellen, und weil ich kein Schweinefleisch oder Meeresfrüchte esse, habe ich ein asiatisches vegetarisches Essen für die Erfrischung angefordert. Airlines lassen normalerweise nicht zu, dass man eine spezielle Mahlzeit nur für eine Mahlzeit reserviert, also habe ich die Möglichkeit genutzt, diese zu kombinieren. Zum Mittagessen begann es mit Hühnchen-Satay und scharfer Erdnusssauce. Da ich jedoch ein asiatisches vegetarisches Essen für die zweite Mahlzeit bestellt hatte, brachte mir Singapore asiatische vegetarische Vorspeisen, was eine angenehme Überraschung war. Mein Canapé bestand aus gegrilltem Gemüse mit einem Stück Hummus-Toast. Es folgte ein Linsensalat, der leicht und frisch war, wenn auch etwas fade. Die normale Vorspeise wäre marinierte Garnelen mit Apfel-Sellerie-Remoulade gewesen. Ich genoss auch das berühmte Knoblauchbrot und ein Brezelbrötchen aus dem Brotkorb. Mein gedünsteter Heilbutt wurde mit Soja-Ingwer-Knoblauchsoße, Gemüse und gedämpftem Reis serviert. Es ist schwierig, Fisch im Flugzeug richtig zu machen, aber ich fand, dass er geschmackvoll war und perfekt mit einer flauschigen Konsistenz gekocht war. Nach Abschluss des Hauptgangs wurde ein Dessertwagen den Gang heruntergerollt. Ich hatte drei von vier Optionen – ein Schwarzwälder Kirschtorten, Limetten-Sorbet und frisches Obst – natürlich zu “Recherchezwecken”. Ich ließ den Käse nicht aus, aber es sah lecker aus. Die gesamte Mahlzeit dauerte knapp unter zwei Stunden. Nachdem ich aus dem Schlaf aufgewacht war, drückte ich auf die Ruftaste, um zu fragen, ob Snacks verfügbar seien und mir wurden Kit-Kat-Riegel, Kartoffelchips, Instantnudeln und weiche japanische Brötchen angeboten. Die Erfrischung wurde 90 Minuten vor der Landung serviert. Mein spezielles Gericht bestand aus gefüllten Quesadillas mit Auberginen, Tomaten und anderen Gemüsen. Ich bin kein großer Fan von Auberginen, also habe ich es nicht zu Ende gegessen, aber es war völlig in Ordnung und ich schätzte es, dass Singapore einen warmen Snack vor der Landung servierte. Ich war auch beeindruckt von der umfangreichen Getränkeauswahl, die 2012 Piper-Heidsieck Brut Champagner, eine Auswahl an Rot- und Weißweinen, verschiedene Cocktails und alkoholfreie Cocktails, Hochprozentiges und sogar heiße Schokolade umfasste. Darüber hinaus gab es eine ganze Menükarte mit Illy-Kaffees und TWG-Tees. Der Service könnte in einer 78-sitzigen Business-Class-Kabine unpersönlich sein, aber das war auf diesem Flug überhaupt nicht der Fall. Beim Einsteigen wurden alle Business-Class-Passagiere herzlich begrüßt und zu ihren Plätzen begleitet. Ich wurde während des gesamten Flugs mit meinem Nachnamen angesprochen und die Crew schien sich wirklich um mein Wohlbefinden zu kümmern. Mein Glas war nie leer und die Flugbegleiter reagierten schnell auf die Ruf-Taste. Obwohl seltener in der Business Class, ist es erwähnenswert, dass es keinen Bettdeckenservice gab. Insgesamt hinterließ der Flug mit Singapore Airlines einen sehr guten Eindruck. Die Fluggesellschaft ist bekannt für eines der besten Business-Class-Produkte der Welt, und dieser Flug war keine Ausnahme. Trotz des Mangels an Türen fand ich die Sitze privat und komfortabel sowohl zum Schlafen als auch zum Entspannen. Der Service war erstklassig und das Essen und die Getränke waren hervorragend. Ich würde definitiv wieder dieses Produkt wählen, insbesondere auf dieser Strecke, auf der die Konkurrenz hinterherhinkt.
