Der CEO des Frankfurter Flughafenbetreibers Fraport sagte, dass die Produzenten von nachhaltigem Flugzeugtreibstoff (SAF) in der Europäischen Union nicht schnell genug produzieren können, um die Quoten zu erfüllen. Der Treibstoff, der aus bio-basierten Materialien wie gebrauchtem Speiseöl oder Holzspänen hergestellt wird, könnte die Kohlenstoffemissionen im Vergleich zu konventionellem Treibstoff um bis zu 80% senken und wird in der Branche als entscheidend für die Nachhaltigkeit angesehen. Die Produktion ramping up nicht schnell genug und die EU muss sich mit dem Thema auseinandersetzen.
Die 27 Nationen der Europäischen Union, die nach den Wahlen in diesem Monat von einem neuen Set von EU-Kommissaren und Mitgliedern des Europäischen Parlaments geleitet werden, haben Regeln verabschiedet, die vorschreiben, dass Flüge, die von Flughäfen der EU abfliegen, immer größere Mengen an SAF transportieren müssen. Die Quote soll bis 2050 auf 70% steigen und 2025 mit 2% des Gesamtkraftstoffs beginnen, verglichen mit nur 0,2% des globalen Flugzeugtreibstoffverbrauchs jetzt.
Ein Grund für die langsame Akzeptanz ist der Preis: Biofuel-basierter SAF kostet zwischen drei- bis fünfmal mehr als herkömmlicher Flugzeugtreibstoff. SAF-Produzenten haben sich über mangelnde Sicherheit in Bezug darauf beschwert, wie viel Treibstoff sie produzieren sollen, und dass sie in den kommenden Jahren mit Überschussproblemen konfrontiert sein könnten. Der Leiter des Airlines-Branchenverbands IATA, Willie Walsh, hat gesagt, dass die Nachfrage ausreicht. “Jeder Tropfen SAF, der produziert wurde, wurde und wird verwendet”, sagte er letztes Jahr. (Berichterstattung von Ilona Wissenbach, verfasst von Thomas Seythal; bearbeitet von Barbara Lewis)
