Condors neue Lackierung ist absolut unverwechselbar. Condor Flugdienst ist wahrscheinlich die bekannteste Fluggesellschaft, von der Sie noch nie gehört haben, zumindest wenn Sie Amerikaner sind. Seit 1956 ist die deutsche Fluggesellschaft ein Gigant des europäischen Freizeitverkehrs und bietet Urlaubern preiswerte Reisen nach Afrika, in die Karibik, nach Nordamerika und Südostasien.
Mit der Einführung ihrer neuen Airbus A330-900neo-Flotte könnte sich das bald ändern. Historisch gesehen konzentrierte sich die Fluggesellschaft darauf, eine höhere Anzahl von Passagieren in der Economy-Klasse weltweit zu transportieren. Aber es hielt auch eine kleine Premium-Kabine an Bord, ähnlich den Premium-Economy-Angeboten von Legacy-Airlines.
Anstatt ein ähnliches, lediglich aktualisiertes Freizeitprodukt in der Kabine einzuführen, hat Condor sich dramatisch in Richtung eines mainline-Ansatzes gewandt. Eine kürzliche Zusage, den Jet in der Regel auf der Strecke Frankfurt-Seattle zu halten, gab PaxEx.Aero die Möglichkeit, sich diese neue Condor genauer anzusehen. Das Erlebnis begann am Drehkreuz der Fluggesellschaft in Frankfurt, Deutschland, mit einer schnellen Abfertigung am Geschäftsklassen-Schalter, obwohl es eine bescheidene Warteschlange gab. Frustrierenderweise nutzte der Agent die Gelegenheit, das Gewicht meines Rollenkoffers zu bemängeln und falsch anzugeben, dass es weniger als 8 kg wiegen müsste (die veröffentlichte Regel beträgt 10 kg).
Ein unaufgezwungener Fehler meinerseits führte mich zum Gate D42 und nicht zu B42, was zwanzig Minuten verschlang, die ich wirklich nicht hatte. Addieren Sie eine Sicherheitsschleuse für die B-Gates, die mehrere hundert zunehmend verärgerte Menschen durch einen einzigen offenen Checkpoint zwang, und das Verpassen des Fluges wurde schnell zu einer sehr realen Möglichkeit.
Glücklicherweise schoben mich die Freundlichkeit von Fremden und offensives Bitten nach vorne in der Schlange. Ich schaffte es zum Gate, in Schweiß gebadet, mit zehn Minuten auf der Uhr, nur um festzustellen, dass das Boarding noch nicht begonnen hatte. Seufz.
Das Boarding begann schließlich eine Stunde hinter dem Zeitplan, beginnend mit den Passagieren der Business Class. Der Stress des Flughafens verschwand schnell beim Einsteigen, als die beeindruckende neue Kabine die Nerven beruhigte. Tiefe Blaus werden mit dunklen Holzverkleidungen und neutralen Akzenten auf den Sitzen für eine angenehme, raffinierte Ästhetik kombiniert. Die hintere Schottwand und die Kopfstützenbezüge tragen das neue Streifenmotiv der Airline in die Kabine, das in Schwarz und Weiß gehalten ist. Dramatische Stimmungsbeleuchtung bedeckt die sonst eher langweiligen, weißen Seitenwände mit frischen Farbakzenten. Es zieht alles zusammen, um sich wie eine gehobene Strandkabine anzufühlen, und ich liebe es.
Condor stattet die Business Class mit 26 Standard-Plätzen aus, angeordnet in einer vorwärts gerichteten 1-2-1-Konfiguration. Die Plätze an geraden Reihen haben Fensterplätze, die am Fenster angrenzen, während die ungeraden an den Gängen angrenzen. Mittelplätze sind das Gegenteil, mit ungeraden Reihen in einer Honeymoon-Anordnung. Es gibt auch vier “Prime”-Sitze in der ersten Reihe. Es handelt sich um ein völlig anderes Hard-Produkt mit einem deutlich größeren und spürbar schöneren Suite-Stil-Sitz. Es gibt auch ein eigenes Soft-Produkt-Regime. Sie können zusätzlich zum regulären Business-Class-Ticket meist für einen Aufpreis von 200-300 Euro pro Flug gekauft werden.
