Roula Khalaf, Chefredakteurin der FT, wählt ihre Lieblingsgeschichten in diesem wöchentlichen Newsletter aus. Wenn Sie beim Kauf eines Flugtickets Flugzeugemissionen ausgleichen möchten, indem Sie extra zahlen, sind Sie nicht allein. Die Beteiligung an freiwilligen Ausgleichssystemen kann im niedrigen einstelligen Bereich liegen. Daher hat Lufthansa ab Anfang 2025 eine obligatorische “Umweltkostenpauschale” für Flüge aus einem EU-Land, dem Vereinigten Königreich, Norwegen oder der Schweiz eingeführt. Dies wird einem Langstreckenerstklass-Ticket bis zu 72 Euro hinzufügen. Bei Kurz- und Mittelstreckenflügen wird es eher 1-7 Euro betragen. Die deutsche Fluggesellschaft wird wahrscheinlich nicht alleine reisen. Man kann erwarten, dass obligatorische grüne Zuschläge insbesondere bei Legacy-Carriern zunehmen.
Eine Fülle von Umweltvorschriften ist dafür verantwortlich, sagt Lufthansa. Sie verweist auf die EU-Anforderungen, wonach Flugzeugtreibstoff ab nächstem Jahr zu mindestens 2 Prozent aus nachhaltigem Flugzeugtreibstoff (SAF) bestehen muss, sowie auf Änderungen der Emissionshandelsschemata (ETS) in Europa. Air France-KLM legte 2022 den Grundstein, indem es eine “SAF-Beitragsgebühr” auf niedrigerem Niveau erhob. Jede einzelne regulatorische Änderung für sich genommen ist nicht übermäßig teuer. SAF, hergestellt aus verschiedenen Materialien, einschließlich recyceltem Speiseöl, sollte laut einem kürzlich erschienenen Bericht von LEK Consulting bis zum Jahr 2050 mindestens doppelt so teuer sein wie der langfristige historische Preis für Kerosin.
Wenn man annimmt, dass Lufthansas Treibstoffrechnung im Jahr 2025 nahe bei den prognostizierten 8,3 Milliarden Euro für 2024 bleibt, legt eine grobe Berechnung nahe, dass die Einhaltung der EU-Blending-Regeln von 2025 etwa zusätzliche 17 Millionen Euro kosten könnte. Erforderliche Mischungsanteile steigen wieder in den Jahren 2030 und 2035. Änderungen am EU-ETS-System und ähnlichen Programmen anderswo werden teurer sein. Gegenwärtig erhalten Verschmutzer einige kostenlose Zertifikate, aber diese werden reduziert. Dieses Jahr erwartet Lufthansa laut ihrem letzten Jahresbericht kostenlose Emissionszertifikate für etwa 2,8 Millionen Tonnen CO₂, im Vergleich zu 3,8 Millionen Tonnen im Jahr 2023. Diese Reduzierung könnte 65 Millionen Euro kosten, unter der Annahme von BloombergNEFs Prognose eines durchschnittlichen EU-Emissionszertifikatspreises von 65 Euro/Tonne in diesem Jahr. Diese sollen bis 2025 auf 80 Euro/Tonne steigen.
In guten Zeiten könnten solche Kosten absorbiert werden. Lufthansa sollte 2025 laut den sichtbaren Alpha-Zahlen einen Nettogewinn von fast 1,8 Milliarden Euro erzielen. Dennoch kämpfen Legacy-Airlines einen ewigen Kampf, um die signifikante Kostenschere zu ihren Budget-Konkurrenten zu schließen. Passagiere mögen meckern, aber die Belastung durch obligatorische Umweltabgaben – zumindest unter den Flaggschiff-Carriern – könnte gut zur Norm werden.
